当鉄道の業務形態は地方鉄道として発展後も、運炭課、工作課及び経理課等に於て夫々分担執務せしが、地方鉄道の運営上欠陥ありとして監督官庁よりの示唆もあり、社内的にも鉄道課設置の気運が騰まり、たまたま終戦という障害発生せしも昭和２０年９月１日付をもって鉄道課設置、宇賀村進氏を初代課長として運輸、運転及び保線を一体とし資材課倉庫の一隅を仮事務所とし業務を遂行することゝせり。

　昭和２０年１１月、大夕張炭砿労働組合発足せるも、１２月２０日に至り鉄道関係従業員により大夕張鉄道交通従業員労働組合設立（初代組合長、吉崎秀太郎）私鉄総連に加盟せしが、後炭労合併の気運強く、昭和２３年５月２３日大夕張炭砿労働組合に合併せり。

　昭和２１年３月１４日、融雪期にもかゝわらず夕刻より重量ある湿雪が降りはじめ、１５日に至るも止まず、蒸気機関車３両をもって運転するラッセル車も及ばず線路両側は数米に達する積雪となり、採炭を中止し全従業員はもとより一般住民の協力をも得て昼夜兼行の除雪を行い、１８日夕刻降雪の止みし頃漸く全線の開通を見た。
　この間日数４日に及べり。

　戦後のインフレにより物価高騰し当鉄道の営業収支も均衡を失い旅客及び貨物運賃の値上げを行うも及ばず、健全経営の目的をもって運輸省に大貨物営業粁程設定を申請認可を受け、昭和２１年７月１日より１０割増粁（３５粁）を実施せり。

　昭和２３年９月１日より取引高税実施に伴い貨物営業粁程１１割増（３６粁）となるも、昭和２５年１月１日貨物運賃の値上げと共に取引高税廃止により実粁となり、昭和２７年に至り再度申請、３月１日より認可を受け１０割増となり現在に至る。

　昭和２１年８月、戦時中廃業せし渡島海岸鉄道より、ハ１を購入、戦後増加せる旅客の輸送に対処せり。

ハ１

形式ハ１　半鋼製２軸客車
製造所　　岩崎レ−ル商会
製造年　　昭和２年２月
自重　１１．３７ｔ
定員　６４人
最大寸法　長サ　　９，１５６ｍｍ
　　　　　　　 高サ　　３，６４０ｍｍ
　　　　　　　 巾　　　 ２，６４８ｍｍ

　北海道炭砿汽船株式会社夕張鉱業所より、遠幌砿開坑に関し、石炭搬出の目的をもって当鉄道遠幌駅構内に専用側線並に積込ポケット等設置の申出あり、昭和２１年７月１６日駅構内拡張工事協定締結、昭和２３年１月に至り索道、積込ポケット及び専用側線を設置して送炭開始。

　昭和２９年１１月清水沢口通洞坑完成により遠幌からの積出を終了する迄７ヶ年に亘り１６４，００屯を輸送、昭和３０年１２月２９日積込ポケットを撤去せり。

　もどって昭和２３年６月１８日、駅本屋４０坪、附属建物６坪及び住宅６戸の引渡しを受け当所の所有とせり。

第６章　清水沢駅乗入

　当鉄道に於ける国鉄との連絡運輸については、従来より新清水沢駅を有し、旅客は約３５０米の徒歩連絡、更に荷物及び郵便物は荷車をもって運搬中継せしため列車の遅延を来す等不便を免れず。

　これが緩和のため省線清水沢に列車を乗入のことゝし、昭和１９年８月２５日付をもって清水沢駅構内連絡設備変更に関し協定、後本工事を進め、終戦により一時中断せしも昭和２２年１月これを完成、同月１６日清水沢駅に乗入を開始せり。

　同日新清水沢駅を廃止、これに伴い昭和２２年３月１日より旅客及び荷物の営業粁程並びに旅客運賃を改め、省線との連絡運輸は運輸省広報掲載のため若干遅れ４月２１日より実施せり。

（１）営業粁程

清水沢	粁 ４．１	粁 ７．６	粁 １５．８	粁 １７．２
	遠　　幌	３．５	１１．７	１３．１
		南大夕張	８．２	９．６
			大夕張	１．４
				大夕張炭山

（２）旅客運賃

清水沢	銭 ．５０	銭 ．８０	円　銭 １．５０
	遠　　幌	．４０	１．１０
		南大夕張	．９０
			大夕張

　昭和２２年９月１６日、前夜来の豪雨も止みしが、１０粁８５０米暗梁閉塞のため盛土決壊線路支障しあるを、第２列車（初列車）乗務員が発見急停止するも及ばず、９２１７号蒸気機関車約１０米下の渓沢に落下顛覆大破せるも、機関士及び機関助手共幸に泥流より脱出事なきを得た。

　間もなく機付緩急車も渓流に落下、更に客車も徐々に転倒せしも一般乗客に死傷者なし。

　蒸気機関車の引上げ、暗梁盛土工事等昼夜兼行の復旧作業の結果１８日深夜に至り工事完了列車を通過せしが、９２１７号機関車は修理不能のまゝ美鉄に返却後廃車とせり。

　予ねて資材課倉庫の一隅に仮居せるも、昭和２２年１２月１５日大夕張炭山駅構内東側（現炭務事務所南方）に鉄道課事務所及び大夕張炭山駅本屋を併置落成転居。昭和２８年１２月１５日大夕張炭山駅に於て社線内旅客及び荷物取扱開始のため現在地に移築せり。

　戦後労組より申出あった従業員並びに家族に対する当鉄道乗車に関し、昭和２３年４月１日より従業員待遇乗車券制度を制定せり。

　交付基準

　運賃は山許原価で負担鉄道勘定に振替収入することゝし、１券片に４０円とせしも、後２０円より１０円に減額のため、旅客１人当り運賃及び客車乗車効率低下のため、対陸運局関係に支障を及ぼし本制度廃止すべく努力中なるも対労関係あり未だ廃止に至らず。

　遠幌駅は従来、旅客及び荷物は社線内扱い、車扱貨物のみ連絡運輸の取扱をせしが、北炭遠幌砿の発展と共に駅周辺に住宅新築、人口も大幅に増加、地区住民より要望もあり昭和２３年６月２６日省線との一般連絡運輸を申請、認可を得て昭和２４年１月１１日より実施せり。

　国策としての石炭増産に副うべく、当所に於ても南部開発を計画、昭和２２年８月より踏査開始、１２月に至り開坑着手、昭和２３年１２月送炭開始、昭和２７年７月２９日には容量１２０屯の石炭積込ポケットを設置、昭和３０年４月送炭を終了する迄の６ヶ年に亘り６８，０００屯を輸送せり。

　昭和２３年７月、戦後増備客車の第２陣として国鉄から鉄道車両会社を通じ改造車を購入、９月入線使用を開始せり。

　後昭和３３年５月頃炭況悪化のため一時閉山問題も起りしが、よくこれを再建、年産６万屯を輸送せり。

　開坑当初より運賃支払方法に関し後払契約を締結しおりたるが、昭和３３年１０月１日これを解除、現払又は拓銀小切手をもって取扱いたるところ、出炭好調で経営安定のっ兆あり、更に当社買付炭の関連もあり昭和３８年９月１日より再度後払の契約を締結せり。

９．大夕張炭山駅構内流雪溝

延年間除雪人夫 ５，７００人／２ × ＠２１０ ＝５９８，５００円 ≒ ６０万円

１０．９６０５号蒸気機関車

９６０５号蒸気機関車

形式９６００　１Ｄ形過熱テンダ機関車
製造年　大正９年３月
製造所　川崎造船所兵庫工場

鉄道院において９５５０及び９５８０の２形式を改良し本形式を制作したもので試作の前２形式よりもはるかに強力な機関車となった。
８６２０形と共に大正時代の代表的貨物列車用機関車である。

１１．明石町及び千年町駅開業と大夕張駅改築

１２．客車 形式ホハ１、２

１４．大夕張炭山駅旅客取扱開始

１５．北菱鹿島炭砿

１６．客車 形式オハ１、２

１７．駅売店営業開始

１８．竜田沢埋立