第７章　最近に於ける営業事項

１．美鉄と連絡運輸併合

２．北菱香取坑

北菱香取坑ポケット

３．モ−タ−カ−

形式ナハ１０　木製２軸ボギ−客車
製造年　明治４５年　鉄道院旭川工場製
自重　２５．２屯
定員　８０人
最大寸法　長サ　１６，９６０ｍｍ
　　　　　　　高サ　　３，７９０
　　　　　　　巾　　　 ２，７２０

５．客車 形式ナハ５

形式ナハ１０　半鋼製２軸ボギ−客車
製造年　大正６年３月
製造所　汽車会社東京支店
自重　２５．２屯
定員　１１２人
最大寸法　長サ　１７，０１６ｍｍ
　　　　　　　高サ　　３，８８６
　　　　　　　 巾　　　２，８４０

６．メタノ−ル

タンク車

形式　タキ５２００　番号　タキ５２４９〜５２６２
私有貨車　所有者　三菱鉱業株式会社
メタノール専用　大夕張炭山駅常備
製造年　昭和３４年
製造所　新三菱重工三原製作所
車籍　　日本国有鉄道
２軸ボギ−車　荷重　３０屯
換算両数　積　５．０　空　２．０
一般検査施工場所　国鉄指定工場
入線月日　発駅　山陽本線柴崎駅

番号	入線月日	番号	入線月日
５２４９ ５２５０ ５２５１ ５２５２ ５２５３ ５２５４ ５２５５	３４年　８月２９日 〃 ３４年　９月１５日 ３４年　９月１７日 ３４年　９月２６日 〃 ３４年１０月２２日	５２５６ ５２５７ ５２５８ ５２５９ ５２６０ ５２６１ ５２６２	３４年１０月２２日 〃 ３４年１２月１２日 ３４年１２月２３日 ３５年　１月１４日 ３４年１２月３０日 〃

７．急行券の発売

８．石炭運賃延納

１．昭和３６年４月６日値上り運賃（１５％）の２分の１に相当する６．５％とする。（社線運賃を除く）
２．取扱期間は昭和３８年度分（昭和３９年３月３１日）までとする。
３．該当石炭業者（当所関係分）

イ．三菱鉱業株式会社札幌支店長　落合一男
　　　　　芦別、上芦別、茶志内、常盤台、盤ノ沢及び大夕張炭山の６駅を発駅とす。
ロ．北菱産業株式会社代表取締役　田中剛一
　　　　　平岸、美唄炭山、遠幌、頼城及び緑泉の５駅を発駅とする。
ハ．夕張炭砿株式会社取締役社長　上野　清
　　　　　遠幌駅を発駅とする。

４．国鉄に提出する担保

イ．大手１７社については１７社が連帯保証人となる連帯補償書
ロ．中小炭砿業者の中、大手の系列に入る者については、大手１７社が連帯保証人となる連体保証書。
ハ．他の中小炭砿業者は、国鉄の認める有価証券、銀行の保証書又は個人保証書等。

５．延納額の返済

昭和３６年度中に延納の取扱を実施せし者は３６年度分は４３年度中に、３７年度分は４４年度中に、３８年度分は４５年度中に、夫々１２ヶ月の均等月賦とし毎月末迄に所属国鉄管理局会計課に返済する。

６．延納額は政府の指示により利息を付けない。

７．当鉄道関係延納額実施次の通り。

イ．発生年度別延納額

年度別	三菱大夕張	北菱鹿島	北　　夕	合　　計
３６ ３７ ３８	円 １１６，３２０ １６，３２９，３８０ １６，８８２，２９０	円 ４８，４００ ５，５１３，４５０ ４，２２９，８６０	円 １５，１４０ １，７５２，７３０ ２，３９９，０９０	円 １７９，８６０ ２３，５９５，５６０ ２３，５１１，２４０
合　計	３３，３２７，９９０	９，７９１，７１０	４，１６６，９６０	４７，２８６，６６０
金　利	１７，０３０，６０３	５，００３，５６４	２，１２９，３１６	２４，１６３，４８３

備考、昭和３６年度分については昭和３７年３月３０日、３１日の２日間のみである。
　　　　延納取扱いにより各石炭業者の得る金利は日歩２銭として推算した。

０．０２円 × ３６５日 × ７ヵ年／１００円 ＝ ０．５１１

ロ．支払年度別均等月賦額

年度別	三菱大夕張	北菱鹿島	北　　夕	合　　計
４３ ４４ ４５	円 ９，６９３ １，３６０，７８２ １，４０６，８５８	円 ４，０３３ ４５９，４５４ ３５２，４８８	円 １，２６２ １４６，０６０ １９９，９２４	円 １４，９８８ １，９６６，２９７ １，９５９，２７０

備考、札幌鉄道管理局会計長から毎月１０日迄各石炭業者に支払請求書が発行され月末迄に支払う。


９．石炭運賃通算制

　連絡運輸の目的は国鉄及び連絡社線が恰も一運輸機関の如き効果を発揮し旅客及び荷主の便益を図るにあるが、運賃制度については公共的には通算制が、企業的には併算制唱えられ、各々利害得失があり、戦前戦後を通じ次の如き変遷を経てきた。

昭和１７年３月まで　併算制
昭和１７年４月より昭和２３年７月まで　通算制
昭和２３年７月から　併算制復帰
昭和２５年１月から　特定社線につき通算制を採用

　当社に於ても輸送費の軽減のため車扱貨物運賃を通算制とすべく昭和３１年２月１０日国鉄に対し申請書を提出するも、国鉄経営不振の折柄認められず、７ヶ月に亘りこれを推進の結果昭和３７年１１月１日漸く石炭運賃についてのみ次の通り実現せり。

◎昭和３７年１１月１日､日本国有鉄道公示第５３２号抜萃

　石炭の連絡車扱貨物運賃・料金の特殊計算方について、当分の間、次のように定める。

１．適用範囲
　　次に掲げる社線各駅発車扱貨物に限る
　　雄別炭砿尺別線、留萌鉄道線、天塩炭砿鉄道線、羽幌炭砿鉄道線及び三菱鉱業株式会社線

２．適用品目
　　貨物等級表の品目番号０１０１及び０１０２に該当する石炭

３．運賃料金の計算方
　　連絡運輸規則第１７０条第２項の規定（通算制）による

◎昭和３７年１１月１日

　鉄業第４２６号、３７石局９５６号抜萃

　「当分の間次のように定める｣ことについて運輸省と通商産業省は下記の通り了解する。

記

１．本措置は、石炭対策に基づく臨時的な措置であり、現時点において将来の確定期限を明示することが困難なため、実施期間を当分の間としたものである。

２．将来、緒情勢の変化により、本措置を改廃しようとする場合には、運輸省は、事前に通商産業省に協議するものとする。

　なお昭和３７年１０月２７日付夕鉄第１８２号をもつて運輸大臣宛貨物運賃計算方変更認可申請書を提出、昭和３７年１０月３１日付鉄監第１０７２号をもつて認可を得、１１月１日より実施せり。

　実施後に於ける実績別紙の通り。

社発連絡車扱石炭運賃通算制による利益の推定

昭和３７年下期（３７．１１．１〜３８．３．３１）

荷主別		輸送屯数	通算制 実績運賃	併算制 実績運賃	損益
大夕張砿業所 支　払　運　賃		屯 163,333	円 116,858,180 @715.46	円 142,301,460 @871.24	円 254,432,280 @155,78
大 夕 張 鉄 道 収 入	三菱 北夕 北菱 其の他	163,333 30,542 61,069 2,003	34,3854,282 @  213.40 3,076,011 @  100.71 7,042,715 @  115.32 334.820 @  167.16	40,391,480 @  247.30 4,228,540 @  138.45 7,042,715 @  115.32 334.820 @  167.16	△5,537,198 @  33.90 △1,152,529 @  37.74 △1,412,295 @  23,13 △109,830 @  54.84
	計	256,947	45,307,828 @176.633	53,519,680 @208.29	△8,211,852 @31.96
差　引　損　益					17,231,428

　　　以下省略

１０．芦別と蒸気機関車交換

　昭和３７年５月、芦別炭砿の山勢（昭和３９年４月閉山豫定）に即応するため、三菱芦別専用鉄道の９６００形式蒸気機関車２両の融通につき社内協議の結果、大夕張鉄道に於ける輸送力の増強を図る目的を持って、９２００形式蒸気機関車２両と交換のことゝし、昭和３７年９月より翌昭和３８年１月に亘り両機の交換を完了せり。

昭和３７年　９月２６日、９２３７号芦別専用鉄道に譲渡
昭和３７年１０月２６日、９６０３号芦別専用鉄道より譲渡
昭和３８年　１月２３日、９２０１号芦別専用鉄道に譲渡
昭和３８年　１月３０日、９６１３号芦別専用鉄道より譲渡

　　　　　　　９２０１

　直ちに譲渡を受けし９６０３号を９６０６号と、９６１３号を９６０７号と番号を改む。

　　９６０６　　　　　　９６０７

形式　９６００　１Ｄ形過熱テンダ機関車
製造所　川崎造船所
製造年　９６０６号　大正２年
　〃　　　９６０７号　大正３年

１．二股ダムの建設

　昭和２７年、北海道開発局の手により、空知４ヶ町村（由仁、栗山、栗沢及び長沼）の既成水田７７２０ｈａの完全補水と４，１４５ｈａの新規開田並びに年間６６５０万ＫＷＨの発電を目的とし、多目的ダムの建設に着手。
　昭和３５年１２月湛水及び発電を開始する迄の８ヶ年に亘り、総工費６０億円をもって二股ダムの一大工事を完工せり。

　第１年目の昭和２７年には測量等着工前の調査を開始、昭和２８、２９年の２年間は仮放水路のトンネル工事にかゝり、昭和３０年からは営林署森林軌道及び三菱大夕張鉄道の移設補償並びに桜ヶ丘等水没農家の補償の接渉を開始、３１年に至りダム建設の本格的工事に着手、水路仮締切工事を終え、直ちにえん堤本体下部掘削工事を昭和３３年迄続け、もどって昭和３２年にはコンクリ−トミキサ−及びクレ−ン等の機械設備を設置、更に清水沢、大夕張間開発道路工事と併行して三菱大夕張鉄道の移設工事を開始、昭和３４年に至り本えん堤コンクリ−ト打設工事を開始すると共に道と三菱共同出資による二股発電所の工事に着手、　昭和３５年秋、本えん提打設を完了、１２月３日午前８時を期して湛水を開始、２２日に至り二股発電所の運転を開始せり。
　この間使用せるセメント４万３千屯、鋼材８００屯、延べ１５０万人を要せり。
　その後昭和３６年、えん堤上部高欄の取付とえん提仕上げ工事及び設備機械の撤去を完了せり。
　この間に要せる工事費は補償費１５億、えん提工事費３０億、二股発電所１５億、計６０億を要せり。　

２．鉄道移設補償工事

（１）概論

　本工事は二股ダム建設に伴う三菱大夕張鉄道移設工事と清水沢・大夕張間開発道路工事と相伴って行われ、昭和３２年５月７日新青葉隧道の掘削工事に始まり、昭和３７年１０月、９粁３００米付近擁壁工事を最終とし、６ヶ年に亘り全工事を完了、川岸に清水沢・大夕張開発道路を会し、夕張岳の秀峰を背景とする道立自然公園シュ−パロ湖を東側に配し、南大夕張、明石町駅間６粁の様相を一変せり。

（２）青葉隧道

　昭和３２年、旧青葉峠落石覆及び鶯沢橋梁を廃止し、４４０米の新青葉隧道を建設すべく、４月２６日開発局との協定成立、５月７日より大成建設をして工事着工、１２月１０日工事完成新線に切換え１１日初列車より運転を開始せり。

新青葉隧道

起点　８Ｋ５４８Ｍ２４２　　　終点　８Ｋ９９１Ｍ7５８
延長　　　４４３Ｍ５１６　　　（略直線なるも、南大夕張側、１１ｍのみＲ＝２４０ｍの曲線あり）

旧青葉峠落石覆より山側に最大約１２０米入る。
隧道の規格は、開発局第２号型を主張するも当方第１型を主張、結局は差額当方負担とし第1号型とせり。

工事費　第１号型 　　　　　 第２号型	１０６，０００千円 １０２，５００千円
差　額	３，５００千円

　旧青葉峠落石覆

（３）９粁３００付近

　９粁３００米付近線路は盛土上にあり、ダム湛水により法面崩壊の虞あり。
　線路を山側に９米移設のことゝし、昭和３６年３月新菱建設をして２２，７４０立米の岩盤切土工事を行い、高さ３米延長５００米に及ぶコンクリート及び石垣擁壁を設置。
　昭和３６年４月９日線路の移設を行い一応工事を完了せしも、落石土砂崩壊が続き、やむなく昭和３７年４月１８日再び線路を旧道床に移設、７月山側７５度の急傾斜の盤面既設擁壁の上部に、更に高さ２０米、延長１９５米に及ぶコンクリート壁を設置すると共に９粁２２８米地点に延長２５米の落石覆を新設、昭和３７年１０月工事完成、再度線路移設を完了せり。

（４）１０粁７００付近

　当地点は内部岩質不良にして表土地巡りし川側に移動するため、法面崩壊の虞あり。
　昭和３３年より付近の測量及び地質調査を行い山側を切土し、線路を最大１５米移設することゝし昭和３４年１月１日北宝建設に落札。
　昭和３５年１月１５日着工、三菱芦別専用鉄道よりセ号車６両を借受け、１００，８００立米の切土を輸送して五十鈴沢の埋立に使用、１１月５日完成線路の切換を行えリ。

　セ号車　形式セ１　荷重１２．６屯　容量１４．０１立米

（５）吉野沢

　１１粁３００米付近は盛土上にあり、湛水による法面崩壊の虞あるため山側に約５０米移設、吉野沢橋梁を撤去、更に１１粁２９５米より１７５米の吉野沢隧道を新設することゝし、昭和３４年より地質調査を開始、同年１１月藤田組に落札、昭和３５年１月１５日より着工、同年１２月７日完成線路移設を完了せり。
　尚吉野沢橋梁は１２月１０より３０日に至り井出組をして撤去完了せり。

吉野沢隧道

　

起点　１１Ｋ１９５Ｍ　終点１１Ｋ４７０Ｍ
延長　１７５Ｍの曲線隧道
隧道の規格は青葉隧道と同様第１号型とせり。

（６）五十鈴沢

　五十鈴沢橋梁は湛水にり橋脚の一部浸水するため、橋梁を廃止し盛土暗渠とすることゝし、昭和３４年１１月２１日岩倉組をして着工、昭和３５年１０月完成。
　１１月５日軌道施設工業をして新線施設翌６日より運転を開始せり。
　尚橋梁は北宝建設及び井出組をして撤去せり。

（７）香椎沢

　１２粁２００米付近線路は盛土上にあり、法面が湛水侵蝕により滑動流出の虞あり。
　更に１２米５６６米地点にある香椎沢橋梁橋脚の一部が浸水するため、山側に約２０米移設し盛土暗渠とすべく、昭和３４年６月北宝建設に指定入札、７月着工１１月１０日完成、翌１１日には大夕張産業及び井出組をして新線切換完了。
　北宝建設をして橋梁の解体を行えり。

（８）南部開発岐線

　南大夕張駅構内にダム本体えん堤工事資材取卸しの目的をもって昭和３３年１１月、８０３米の開発岐線を設置、昭和３７年５月ダム工事完了に伴い撤去する迄４ヶ年に亘り使用せり。

　この間ダム本体工事資材のセメント４万３千屯、鋼材８００屯をはじめとし、移設工事資材等輸送のため、昭和３４年、３５年の２ヶ年に亘り美唄鉄道より９６１５号蒸気機関車を借受け使用せり。

３．観光

（１）夕張観光株式会社

　昭和３５年秋二股ダム完成、１２月３日湛水を開始してより一大人造湖を形成、夕張岳を背景とし一躍観光地として脚光を浴び、夕張市及び夕張観光株式会社により二股ダム付近一帯の公園化計画が推進された。

　昭和３６年９月２５日、夕張観光株式会社発起人会が開かれ、三菱大夕張鉱業を総代とし、１１月２５日には設立総会を開催。２７日には登記手続を終了、資本金３００万円をもって正式発足せり。

役員　常務取締役　豊田豊種

　　　　取　締　役　中島政雄、簗詰弥彦、成田　茂、小川重一

　　　　監　査　役　徳間　貢、岡村亀吉

　昭和３６年１２月２２日にはダム呼称選考委員会により湖名を「シューパロ湖」と決定、昭和３７年２月１０日には富良野・芦別道立自然公園として指定され、６月１０日に入り観光会社は湖畔に湖畔亭を開業、ボート数十隻を配し、鯉、桜鱒、ワカサギ等の魚卵及び稚魚を放流して釣場とし、夏季に至り水上スキー、ボートレース等を開催、一大観光地として躍進せり。

　三菱大夕張鉄道に於ても観光客の利便と併せて増収策を図り、湖畔亭の開業に先立って６月１日より社起点１０粁０３０米にシューパロ湖駅を新設、社内線の取扱を開始せり。

湖畔停　　　　　シュ−パロコ案内図

（２）シュ−パロ湖駅

　昭和３７年２月１７日付夕鉄第２５号をもって本店経営と共に３月１５日付をもって起業申立て、昭和３７年５月１８日付夕鉄第７６号をもって運輸大臣宛シューパロ湖駅新設の実施届を提出。昭和３７年６月１日より営業開始、社内線旅客の取扱を実施せり。

位　置　 社起点１０粁０３０米
規　模　 駅舎４８．６平方米
乗降場　長さ　８０米　　巾　３米×２８米
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２米×５２米
工賃　１，６１８千円　　　　　　　　　　　　

駅名　岩間所長命名

シュ−パロ湖駅

（３）観光案内

　道立自然公園　シュ−パロ湖

シュ−パロ湖

湖面周囲　３５粁
流域面積　４３３平方粁
満水面積　４７５平方粁

昭和３７年２月１０日　富良野・芦別道立公園として指定を受く。

二股ダム

堤高　　　６７．５米　総貯水量　　　８，７３０万立方米
堤長　　２５８米　　　有効貯水量　 ６，９３７万屯
海抜　　２６４．５米　堤体積　　１９万１千立方米

総工費　３０億円　　湖畔亭より下流約１粁

昭和２７年着工〜昭和３５年秋完成
昭和３５年１２月３日　湛水開始

二股発電所

年間発生電力　　６，６５０万ＫWＨ
出力　　　　　　　１４，７００ＫW

道と三菱の共同出資により昭和３４年着工、昭和３５年完成
昭和３５年１２月２２日より運転開始

総工費　１５億円

三弦橋

長さ　３８１米
高さ　　７０米

営林署森林軌道の橋梁

夕張岳

標高　１６６８米

明石町駅よりヒュッテまで１６．８粁
ヒュッテより山頂まで　　　　９．３粁
全區間距離　　　　　　　　 ２６．１粁
夕張小桜等の高山植物１４０余種群生す。

白銀橋（しろがね橋）

　二股ダム補償工事として鹿島開拓地交通の目的で昭和３４年架橋。
　当時開拓橋と称せるも昭和３６年３月白銀橋と改称せり。

大夕張えん堤管理事務所

　

昭和３６年８月着工
昭和３７年５月落成

三菱大夕張鉄道駅備付観光スタンプ

道路開通記念碑

　昭和３７年１０月６日、鹿島道路の開通を記念して建立暗緑色の砂岩で夕張岳を模した台石上に、奥鹿島の山中より産出せる幅１．３米、高さ２．３米、厚さ０．８米の紅れん岩の中央に、三菱大夕張鉱業所　岩間所長の筆になる「道路開通記念碑」の文字が刻まれ、全重量４屯に達する。

位置　湖畔亭横　シューパロ湖岸

（４）シュ−パロ湖隧道

　清水沢・大夕張開発道路建設に当たり、昭和３６年１２月４日から、三菱大夕張鉄道旧青葉隧道を爆破撤去したが、ダムサイドは岩盤軟弱のため再々落石あり、金網防護を施したが、昭和３８年度中に於ても２７日間の交通止めあり、本年３月３１日にも融雪により落石あり、４月１日から亦々交通制限することゝなった。
　日中は監視員を置き、大型車は完全ストップ、小型車は南部橋から対岸を迂回のことゝしたが、市より札幌開発建設部に対し強防く護対策を要望、工費２０００万円をもって擁壁及び落石覆を建設することゝした。

シュ−パロ湖隧道

擁壁	高サ　３．５米 山側、高サ　４〜６米	延長１３０米
隧道	巾員　１０米 高サ　７．４３米 長サ　５０米

１．２米間隔にア−チ型鉄骨４２本を使用し、厚さ３０糎のコンクリ−トとし、川側に窓８ヶ所設く。

昭和３９年６月２５日着工、１０月２４日完成、期間４ヶ月、本隧道をシュ−パロ湖隧道と称す。

[第２編へ]